柴油车都靠作弊，奔驰也不例外，全面禁止柴油车可能吗？
两年前，大众汽车排气造假丑闻促使人们对柴油汽车未来发展的前景产生怀疑。为此，德国经济部长加布里尔（Sigmnar Gabriel）还曾发表谈话，对完全抛弃柴油驱动车辆技术的观点发出警告。但是没多久，雷诺、标志雪铁龙的同样问题也相继被曝光，2016年，戴姆勒也卷入了“排放门”事件，奔驰也曾因此受到指控：其两款柴油车的尾气排放超标。今年5月，大约200多名警察和23名检察机构的调查员搜查了奔驰在巴符州、柏林、下萨克森州和萨克森州的11处办公楼，搜集相关文件和电子存储工具。
奔驰总裁：Dieter Zetsche
2017年7月13日，据德国多家媒体报道，德国斯图加特地方法院的一份调查报告显示，2008年至2016年，戴姆勒涉嫌在美国和欧洲市场销售尾气排放超标的柴油车，涉及的车辆超过100万辆，其中包括乘用车和小型货车。
据调查，涉事车辆搭载的是OM642型和OM651型柴油发动机，其中还涉及奔驰的多个车型。德国检方怀疑涉事车型非法安装了操控装置，使尾气净化系统在车辆接受尾气检测时激活，而在一般行驶过程中处于关闭状态。
早在去年4月，奔驰在美国就接到新泽西地方法院的一项集体诉讼，称其氮氧化物排放控制系统在温度降到50华氏度（10摄氏度）以下时便会自动关闭。因此，受影响的汽车污染环境的程度平均超出联邦标准的19倍。而在个别案例当中，氮氧化物的排放水平甚至是标准的65倍以上。所以在联邦交通部的压力下，戴姆勒召回24.7万辆汽车，以修复这些柴油版汽车排放系统中存在的温控设置问题。
对车企的尾气排放作弊行为，欧洲的环保组织一向较激进，且对相关国家和地区进行了游说。2015年，欧洲游说组织——运输暨环境 (Transport and Environment ,T&E)曾表示，大众在美销售的柴油车型使用作弊软件，只是整个行业的“冰山一角”，有明确证据显示，在欧洲，类似违规软件除大众外，还有其他车企在使用，比如汽车制造商奥迪。欧盟应成立独立组织对排放进行测试。今年6月，德国也开始对保时捷涉嫌尾气门事件开始进行调查。
到目前为止，大众在罚款和赔偿方面一共已经花费了226亿欧元。今年5月戴姆勒集团暂停了申请在美国出售2017梅赛德斯-奔驰柴油车的计划。
早在2015年，业内就有观点认为，受尾气门事件冲击，柴油车市场份额可能会因此下跌。再加上近期继挪威、荷兰、德国分别计划在2025年和2030年停售燃油车后，法国也宣布将在2040年前彻底禁售燃油车。柴油车甚至汽油车似乎在欧洲已看不到未来。
但是根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，在欧洲主流市场的乘用车新车销量中，2006年，柴油车的份额首次占到50%，此后连续多年保持稳定增长，2011年高达55.7%，但从此以后开始以0.95%的速度下滑，但到2015年，该项占比仍达到51.6%，此后随着尾气门的发酵，2016年跌至49.5%，即便如此，此项占比依然较高。
根据巴黎协议的相应条件，德国应在2050年前将二氧化碳的排放量减少95%。但目前向电动汽车的过渡进展缓慢，即使政府提供电动汽车消费补贴，效果仍不理想。 国家力推的混动及电动车型的比例仅为2.1%。
而随着尾气门事件的发酵，欧洲的相关检测也日趋严格，对燃油车，特别是柴油车的市场销量带来影响。今年9月，欧洲地区将生效一项新政策，采用WLTP方式对汽车排放物和二氧化碳进行测试，测试项目将更加严格。
不过，也要看到，近年来，车企也在采取各种措施降低污染物的排放，以应对政策的趋严带来的市场变化，进而提振柴油车的市场表现。
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